Observations en direct à toutes les stations du Sénégal
Dernier relevé à 5 h 30 (il y a 19 min)
Voici le dernier relevé transmis par la station de toutes les stations du Sénégal, le lundi 19 octobre à 5 h 49. Ces valeurs sont mesurées, pas prévues.
| Station | Heure | Temp. | Hum. | Vent | Visib. | Pression |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Blaise-Diagne (Diass) GOBD | 05:30 | 26° | 100 % | 6 km/h nord-nord-ouest | 8 km | 1 010 |
| Ziguinchor GOGG | 05:00 | 26° | 100 % | 4 km/h ouest-nord-ouest | 10 km | 1 010 |
| Kolda GOGK | 05:00 | 26° | 94 % | calme | 10 km | 1 009 |
| Cap Skirring GOGS | 04:00 | 28° | 89 % | 7 km/h ouest-sud-ouest | 10 km | 1 010 |
| Diourbel GOOD | 05:00 | 26° | 94 % | 7 km/h nord-nord-ouest | 10 km | 1 009 |
| Linguère GOOG | 02:00 | 27° | 79 % | calme | 10 km | 1 008 |
| Kaolack GOOK | 05:00 | 27° | 84 % | 4 km/h nord | 10 km | 1 010 |
| Dakar-Yoff GOOY | 03:00 | 28° | 84 % | 15 km/h nord-ouest | 10 km | 1 009 |
| Matam / Ouro Sogui GOSM | 04:00 | 30° | 66 % | calme | 10 km | 1 009 |
| Podor GOSP | 05:00 | 27° | 79 % | 7 km/h sud-ouest | 10 km | 1 011 |
| Saint-Louis GOSS | 05:00 | 27° | 89 % | 11 km/h nord | 10 km | 1 010 |
| Kédougou GOTK | 05:00 | 25° | 89 % | 4 km/h | 10 km | 1 010 |
| Tambacounda GOTT | 04:00 | 26° | 94 % | 4 km/h sud-sud-ouest | 10 km | 1 010 |
Relevé (5 h 30) · Mentions légales
En résumé
À Aéroport Blaise-Diagne (Diass), relevé de 5 h 30 : 26°, point de rosée 26°, humidité 100 %. Vent 6 km/h nord-nord-ouest ; visibilité 8 km ; 1 010 hPa. Ce sont des mesures prises sur place, à l’heure près : elles disent le temps qu’il fait, pas celui qu’il fera.
Mis à jour (5 h 30) · Mentions légales
Presque tout ce que vous lisez sur un site météo est un calcul. Cette page fait exception. Elle affiche ce qu’un instrument a réellement mesuré à toutes les stations du Sénégal, il y a quelques minutes.
Mesurer n’est pas prévoir
Un calcul de prévision découpe l’atmosphère en cases et propose un état futur. Il travaille sur une moyenne : la case qui contient votre ville contient aussi la brousse d’à côté.
Une station, elle, ne moyenne rien. Un anémomètre tourne, un thermomètre lit, un capteur estime la distance à laquelle on distingue encore un repère. Ces valeurs partent telles quelles. Elles ne disent rien de la journée à venir, mais elles disent la vérité sur l’instant.
C’est pourquoi l’observation sert d’arbitre. Quand une prévision annonce un ciel dégagé et que vous voyez l’horizon disparaître dans la poussière, c’est le relevé de la station qui tranche.
Ce qu’on lit dans un relevé
Le vent arrive en deux morceaux : une direction, d’où il souffle, et une force. Les rafales sont notées à part quand elles s’écartent nettement du vent moyen. Un vent régulier et un vent en rafales n’ont pas le même effet sur une bâche ou sur une pirogue.
La visibilité mesure la portée du regard. Elle s’effondre dans la brume de poussière, dans les averses, et parfois au petit matin sur le littoral, quand l’air humide se refroidit au contact d’une mer fraîche.
Les nuages sont décrits par couches, avec la hauteur de leur base. La couche la plus basse et la plus étendue forme ce qu’on appelle le plafond. Le temps présent complète l’ensemble : c’est le phénomène constaté au-dessus de la station au moment du message.
Le décalage entre la station et votre rue
Les meilleures stations du pays sont sur les aéroports. Elles bénéficient d’un terrain plat, dégagé, entretenu, loin des murs et des arbres. Ce sont exactement les conditions qu’exige une bonne mesure, et exactement l’inverse d’un quartier.
Retenez donc que le relevé décrit un point, pas une agglomération. Sur la côte, l’écart peut surprendre : la station balayée par l’air marin restera plus fraîche qu’une cour intérieure abritée, à quelques kilomètres de là. À l’intérieur du pays, l’écart se creuse plutôt l’après-midi, quand la ville stocke la chaleur du jour.
Cet écart n’est pas un défaut. Il faut simplement le connaître pour lire correctement le chiffre, et pour ne pas reprocher à une station de ne pas être sur votre toit.
Questions fréquentes
Quelle différence entre une observation et une prévision ?
Une observation est une mesure. Un instrument a relevé une valeur à un endroit et à un instant, puis l’a transmise. Une prévision est un calcul qui simule l’atmosphère et propose ce qui devrait arriver. L’observation dit le présent, la prévision prépare la suite.
À quelle fréquence la station transmet-elle ?
Les stations d’aéroport diffusent un message régulier, en général toutes les heures ou toutes les demi-heures, et un message supplémentaire dès qu’un changement notable survient : arrivée d’un orage, chute de la visibilité, saute de vent. Ce rythme sert d’abord à l’aviation, qui a besoin d’une image fraîche de la piste.
Que veut dire la visibilité indiquée ?
C’est la distance à laquelle un observateur distingue encore un repère. Elle chute quand l’air se charge de poussière, quand la brume de mer s’installe le matin sur le littoral, ou pendant une averse forte. Une visibilité réduite change la conduite sur route bien avant de gêner les vols.
Qu’appelle-t-on le plafond ?
Le plafond est la hauteur de la base des nuages qui couvrent une bonne partie du ciel. Un plafond bas signale un ciel bouché et lourd, fréquent en hivernage. Un ciel sans plafond mesurable est un ciel dégagé ou seulement parsemé. Pour un pilote, ce chiffre décide d’une approche ; au sol, il annonce surtout l’ambiance de la journée.
Le temps présent, c’est quoi ?
C’est le phénomène observé au moment du relevé, décrit par un code court : pluie, averse, orage, brume, brume de poussière, sable soulevé. Il complète les mesures d’instruments par ce qu’un œil humain, ou un capteur, constate réellement au-dessus de la station.
Pourquoi la station est-elle loin de ma maison ?
Les stations les plus fiables sont installées sur les aéroports, pour l’aviation. Elles se trouvent donc en périphérie, sur un terrain dégagé, parfois à plusieurs kilomètres du centre-ville. Cet emplacement est un avantage pour la qualité de la mesure, et une limite pour représenter votre quartier.
Cet écart change-t-il beaucoup les valeurs ?
Il peut peser lourd, surtout près de la côte. Quelques kilomètres suffisent à passer d’un air brassé par l’alizé à un air étouffant à l’abri du vent. En ville, le béton et la circulation ajoutent leur propre chaleur, que le terrain dégagé de l’aéroport ne connaît pas.